gruppman: (Default)



Да сегодня какой-то кинофестиваль у меня.
Ещё одно видео.

В Китае официально начались испытания крупнейшего в мире судоподъёмника.
Электростанция Три ущёлья, первая по мощности в мире гидроэлектростанция, расположена на реке Янцзы.Станцию открыли в 2012 году, а в 2014 году она поставила рекорд, выработав 98,8 ТВЧ электроэнергии.


Более подробно - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B8_%D1%83%D1%89%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%8F_(%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F)

Судоподъёмник может поднимать суда до 3000 тонн на высоту 113 метров.
Камера судоприёмника - 120 метров в длину, 18 в ширину и глубину 3,5 метра.
Лифт построен в расчёте на подъём малых и средних судов, теплоходы же большего водоизмещения используют прилегающую пятиярусную шлюзовую систему.
Лифт сокращает время прохождения плотины с нескольких часов до часа.

Ну, и само видео.
gruppman: (Default)


Ну, с наливными пищевыми грузами немного разобрались.
Теперь глянем,чё там у коллег? Как у них с пищевым обстоит?
У сухогрузников?

Сухогрузники - это такое, общее название. Я сюда всех свалил, и контейнеровозы, и рефрижираторы, всех, кто груз краном грузит, а не шлангом.

А пищевого они возят поболее, чем танкеры.
Рефрижираторы(риферы), те возят замороженное, это понятно. Мясо, овощи, фрукты.
Контейнеровозы берут рефконтейнеры, а просто в контейнерах перевозят расфасованное и консервированное.
Отдельным классом идут банановозы, бананы возить, особая наука.

Read more... )
gruppman: (Default)


Как известно из определения, танкер, это судно предназначенное для перевозки жидких грузов наливом.
Ну, и как-то так сложилось, что многие связывают танкер с нефтью и нефтепродуктами, и там немного рвёт шаблон, когда люди слышат, что ещё может перевозить танкер.
С химией ладно. Там хоть как-то, но понятно, что кислоту или ещё какую нибудь химическую заразу можно перевезти.
Но когда дело доходит до пищевого груза, тут-то самое весёлое и начинается.
- Что, прямо вот полный танкер растительного масла?
Да, растительного масла. А, что такого? Или масло не жидкое?
Но человеку трудно себе представить танкер рапсового или подсолнечного масла. Read more... )
gruppman: (Default)
Отличный мультик, рассказывающий, как работает морской трубоукладчик.

gruppman: (Default)
Начало - здесь. Тынц.

Pioneering Spirit, одно из самых больших судов в мире, не мифически, а реально "не имеющее аналогов в мире(тм)", успешно завершило первый этап морских испытаний.


Первый этап, это удаление бездействующей платформы в море. Платформа весом в 13500 тонн была успешно демонтирована в Северном море.
Read more... )
gruppman: (Default)
Ещё немного об альтернативных источниках энергии на судне.



Рост цен на нефть естественным путём влиял и на рост цен на судовое топливо. На пике своего роста цена на бункер доходила до 600 долларов за тонну тяжёлого топлива.
Судно не автомобиль, даже тонной не отделаешься, жрёт судовой дизель мазут, как бык помои.
И оперируют на судне не десятками литров, а сотнями тонн.

Математика простая. 600 долларов за тонну. За 1000 тонн - 600 000 долларов.
Наш суточный расход составлял на ходу, только на главный двигатель - 55 тонн.
Почти одна железнодорожная цистерна в сутки.
33 000 долларов улетало в трубу каждый день.

Read more... )
gruppman: (Default)
Завершаю якорную тему.

Начало - Один, Два , и Три
На этот раз точно завершаю.
На эту последнюю часть я оставил :
1.Разбор весёлого видеоролика с утерей якоря.
2.Разбор баек про якорь
3.Истории из жизни.

Вот сам ролик.
Уже засмотренный до дыр, уже просто баян.


Read more... )
gruppman: (Default)
Модный ныне формат - таймлапс.

Монтаж нефтедобывающей установки Ivar Aasen в Северном море.
Кран-тяжеловес Saipem 7000.


Read more... )
gruppman: (Default)


Сегодня - День Рыбака.

Пост старый, многие уже видели и читали.
Но всё таки.
Добавил новые фото.

Уж если кто и пашет в море, так это рыбаки.

Внимание!!!
Пост очень длинный..очень много фотографий.



Белые отметки на дисплее радара - рыбаки.




Кальмаров кушать любите?
Жареный кальмар..очень вкусно.
Сушёный..к пиву..самое то.
Да и салат с кальмаром идёт неплохо...

Кальмара ловят ночью.
На свет.На кальмароловах мощные люстры..и свет этих люстр привлекает  кальмара.
Нет,ещё используют и трал...но китайцы,японцы и корейцы предпочитают тёплый ламповый свет и катушку с кальмарницей.

Читать дальше...смотреть. )
gruppman: (Default)
Завершу якорную тему.
Начало Здесь, часть 1,
и здесь, часть 2.

И сразу необходимый апдейт,ко второй части, именно то, что я назвал - кажется, что-то упустил.
По стоянке на якоре, и глубинах на якорных стоянках.
Из комментов - [livejournal.com profile] pa_pa_sha_41 - Добавлю и свои 3 коп. , полезной информации (вроде бы выше об этом не упоминали) , - для того, чтобы якорь "забрал" (стал зарываться в грунт) нужно стравить якорной цепи длинной не менее 3-х глубин. Собственно для того смычки и считают.
Теоретически при .... "длина цепи составит - 216 метров", можно встать на якорь на глубинах до 70 метров.

Read more... )
gruppman: (Default)
Очень много букв.

Продолжение за якорную тему.

В комментариях к начальному посту на эту тему оказалось очень много вопросов. И на вопросы эти невозможно ответить коротко, иначе возникнут новые вопросы, и... так по кругу.
Поэтому пост получится из ответов на вопросы.

Но сначала маленькое пояснение.
Я как-то больше по машинному департаменту прохожу, поэтому по некоторым вопросам, связанных с навигационной эксплуатацией судна, я не знаком в тонкостях. Но и к читерству прибегать не хочу, поэтому, если уж я чего-то не знаю, то так и напишу - не знаю. Или воспользуюсь ответами френда [livejournal.com profile] guardlancer, он настоящий старпом настоящего танкера и в такие тайны навигацкой науки, как постановка/снятие с якоря, возможные проблемы при этом,etc, посвящен тоже по настоящему. А наше дело маслопузое, гайки крутить да в рот заглядывать братьям нашим меньшимнавигаторам, когда они командуют.
Поэтому, как разобрать брашпиль и лебёдку до последней гаечки, и даже как собрать потом без лишних оставшихся запчастей, я знаю и умею, а вот как выбрать место для якорной стоянки и грамотно встать на якорь, уже - нет. Но дополнить ответы френда попытаюсь. Надеюсь, он поправит, если я что-нибудь не так впишу.
Но совсем уж без чит-кодов не получится, кое-что пришлось прогуглить.
Ну-с, попробую.
Read more... )
gruppman: (Default)
Вдогонку про танки.
Друг Альберт [livejournal.com profile] algarphoto в комменты прислал свои фото.
А я эти фото сейчас нагло использую.

Во вчерашнем посте вы видели грузовые танки курильщика танкера-продуктовоза.
А сегодня увидите грузовые танки нормального танкера-химовоза..

Из определения уже понятно, что перевозит танкер-химовоз.

Компания Stolt имеет большой флот химовозов.


Read more... )
gruppman: (Default)
Внимание!
Очень много фотографий!
Так, что... я предупредил!
И все фото кликабельные.

Это танкер "Залив Восток".


Танкер, говоря по-простому - "стотысячник",то есть он может брать 100 000 тонн груза наливом.
Судно корейской постройки, довольно таки удачного проекта.
Работать на нём было приятно.
Read more... )
gruppman: (Default)
К любимым круизёрам.

Круизный лайнер " AIDAprima".


Верфь - Mitsubishi Shipbuilding, Нагасаки, Япония.
Начало строительства - 3 мая 2014 года.
Окончание строительства - 14 марта 2016 года.
(Изначально планировалось завершить постройку в первой половине 2015 года, но строители не смогли завершить строительство вовремя, и поначалу перенесли сроки передачи на декабрь 2015 года. Но и тут не смогли, помешали незначительные аварии)

Крещение судна состоялось 7 мая 2016 года, в порту Гамбурга.

Длина судна - 299,95 м
Ширина - 37,65 м ( 37,60 по КВЛ -конструктивной ватерлинии)
Осадка - 8,25 м

Экипаж - 900 человек.
Пассажировместимость - 3300 человек.

А вот таймлапсик на строительство круизёра.
8 минут приятного видоса на тему, как строят пароходы.


Энджой))
gruppman: (Default)
Продолжение на тему главный двигатель на СПГ.
Начало - здесь

Прошлый пост был за четырёхтактные двигатели.
Сейчас же о том, как двухтактные двигатели приучили жрать газ.

Смешивать газ с воздухом, и подавать эту газовоздушную смесь так же, как и на четырёхтактном двигателе немного не получалось, немного другая схема работы у двухтактного двигателя.

Но всё таки придумали.
И есть два возможных способа для подачи газа в цилиндр.

Read more... )
gruppman: (Default)
Ладно, разврат развратом, но дело тоже надо делать.
Я же тут серию постов об устройстве и работе главного двигателя задумал, и даже написал один...
но дальше дело немного застопорилось.
Какая то сухая инструкция получается, а не рассказ.
Напишу, перечитаю...не нравится, удаляю.
А пытаясь оживить инструкцию эту, пытаясь внести живые образы, так вообще бардак получается.
Как представлю это движение поршня в цилиндре...туда-сюда, туда-сюда...так сразу понимаю, что этот рассказ станет просто украшением журнала категории 18+, но никак не моего бложека.
Не о том думаю, ох, не о том... старый я козёл.

Поэтому сегодня немного изменю тему, но всё таки в ту же тему - о главном двигателе.
Но главном двигателе, который работает на сжиженном газе.
Как используют газ в качестве судового топлива.

Read more... )
gruppman: (Default)
-Аха-хаа.. ну, ты врать горазд.
Ладно, в то, что волна выше сельсовета бывает, поверю.
И даже в то, что селёдки летают, поверю.
Но, чтобы кольцо поршневое в полметра диаметром...
Да даже на Кировце всего тринадцать сантиметров колечко.


Почти не выдуманный диалог с трактористом.

Замыслил я побег серию постов о "сердце корабля", о главном двигателе.
С картинками, гифками... все дела.
Но оказалось, всё уже украдено до нас рассказано.
Причём, очень подробно.
И не только про главный двигатель.

Read more... )
gruppman: (Default)
Засветило мне место в морской Валгалле.
В морском парадайзе.
Мечте пенсионеров и безвременно ушедших с моря.
На портовом буксире мне засветило место.
Вахтовый метод, далеко не бегает.
Мечта.




Read more... )
gruppman: (Default)
Нет такого груза,который бы не перевозился морем.
Любой груз,в любом состоянии.

Жидкое,твёрдое,сыпучее,квадратное,круглое,длинное,толстое...всякое.
Дерево и камень,кислота и пищевое масло,нефть и уголь.
Космические ракеты,танки и автомобили.

Ну,и,конечно же пассажиры.Люди.
Понятно,что в века авиации,не много желающих плыть,например,из Англии в Америку морем.
Но есть.
И если есть время,отчего бы и не прокатиться недельку?
Но лучше всё таки проёрзать в кресле в самолёте 8 часов,чем неделю болтаться в океане.
Читать дальше...глянуть... )
gruppman: (Default)
Ещё один рассказ о необычном судне.

Существует такая проблема,как загрязнение моря.
И проблема серьёзная.
Вот так бывает:



Читать дальше...глянуть... )

Profile

gruppman: (Default)
Alexander

November 2016

S M T W T F S
  12345
67 89101112
13 1415 16 17 1819
20212223242526
27 28 2930   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 27th, 2017 12:31 am
Powered by Dreamwidth Studios