gruppman: (Default)
Что называется, музыкой навеяло(с).

Прочитал вот такое - Команда учёных из Тасмании утверждает, что сварили пиво, полностью аутентичное пиву 220 летней давности.
При варке пива были использованы дрожжи, которые извлекли из бутылки, найденной на затонувшем корабле 18 века в Австралии.
Кроме пива, на этих же дрожжах ещё и хлеб испекли.

Пивасик назвали - Preservation Ale. И утверждают, что пиво обладает отменным вкусом, ну, и, нормальной такой торкучестью..


Здесь - http://gcaptain.com/worlds-oldest-beer-brewed-yeast-18th-century-shipwreck/

Ну, я в пивоварении совсем ни бум-бум, и поэтому ничего внятного сказать не могу.
Read more... )
gruppman: (Default)
Пост практически ни о чём.
Просто вспомнилось.


Как-то вспомнилось сегодня.
Какая то железяка, а какие пласты памяти подняло.

В общем, был я сегодня в гараже у кореша.
Гараж ему от тестя в наследство достался, уже как пару лет владеет. Но порядки наводить кореш только сейчас начал. Некогда, говорит, раньше было.
Мне же он позвонил, позвал - приезжай, может чего нужного себе накопаешь, а то выкину всё к едрене фене.
Ну, мне тоже особо ничего не надо, но лишний раз в железках покопаться раритетных, это я завсегда любил.

Read more... )
gruppman: (Default)
Завершаю якорную тему.

Начало - Один, Два , и Три
На этот раз точно завершаю.
На эту последнюю часть я оставил :
1.Разбор весёлого видеоролика с утерей якоря.
2.Разбор баек про якорь
3.Истории из жизни.

Вот сам ролик.
Уже засмотренный до дыр, уже просто баян.


Read more... )
gruppman: (Default)
Пост о рабочей рутине на судне.
Без штормов и героизма.
Скучное, короче.

И пост как иллюстрация к старому посту - Rusty backet

Просто копался в залежах фотографий (навожу потихоньку порядок в своих делах,да) и наткнулся на эти фото. Ах, чёрт, как мне они тогда нужны были. Ну,да ладно.

На современном судне катастрофически не хватает людей.
Для привести-отвести в порт хватает, слегка поддерживать в рабочем состоянии хватает, но на полноценное обслуживание в рейсе не хватает.
Поэтому и идёт ремонт и обслуживание по схеме - тут делаем, тут не делаем, здесь поменяли, а здесь,ладно, в следующий раз.

Read more... )
gruppman: (Default)


Сегодня - День Рыбака.

Пост старый, многие уже видели и читали.
Но всё таки.
Добавил новые фото.

Уж если кто и пашет в море, так это рыбаки.

Внимание!!!
Пост очень длинный..очень много фотографий.



Белые отметки на дисплее радара - рыбаки.




Кальмаров кушать любите?
Жареный кальмар..очень вкусно.
Сушёный..к пиву..самое то.
Да и салат с кальмаром идёт неплохо...

Кальмара ловят ночью.
На свет.На кальмароловах мощные люстры..и свет этих люстр привлекает  кальмара.
Нет,ещё используют и трал...но китайцы,японцы и корейцы предпочитают тёплый ламповый свет и катушку с кальмарницей.

Читать дальше...смотреть. )
gruppman: (Default)
Завершу якорную тему.
Начало Здесь, часть 1,
и здесь, часть 2.

И сразу необходимый апдейт,ко второй части, именно то, что я назвал - кажется, что-то упустил.
По стоянке на якоре, и глубинах на якорных стоянках.
Из комментов - [livejournal.com profile] pa_pa_sha_41 - Добавлю и свои 3 коп. , полезной информации (вроде бы выше об этом не упоминали) , - для того, чтобы якорь "забрал" (стал зарываться в грунт) нужно стравить якорной цепи длинной не менее 3-х глубин. Собственно для того смычки и считают.
Теоретически при .... "длина цепи составит - 216 метров", можно встать на якорь на глубинах до 70 метров.

Read more... )
gruppman: (Default)
Очень много букв.

Продолжение за якорную тему.

В комментариях к начальному посту на эту тему оказалось очень много вопросов. И на вопросы эти невозможно ответить коротко, иначе возникнут новые вопросы, и... так по кругу.
Поэтому пост получится из ответов на вопросы.

Но сначала маленькое пояснение.
Я как-то больше по машинному департаменту прохожу, поэтому по некоторым вопросам, связанных с навигационной эксплуатацией судна, я не знаком в тонкостях. Но и к читерству прибегать не хочу, поэтому, если уж я чего-то не знаю, то так и напишу - не знаю. Или воспользуюсь ответами френда [livejournal.com profile] guardlancer, он настоящий старпом настоящего танкера и в такие тайны навигацкой науки, как постановка/снятие с якоря, возможные проблемы при этом,etc, посвящен тоже по настоящему. А наше дело маслопузое, гайки крутить да в рот заглядывать братьям нашим меньшимнавигаторам, когда они командуют.
Поэтому, как разобрать брашпиль и лебёдку до последней гаечки, и даже как собрать потом без лишних оставшихся запчастей, я знаю и умею, а вот как выбрать место для якорной стоянки и грамотно встать на якорь, уже - нет. Но дополнить ответы френда попытаюсь. Надеюсь, он поправит, если я что-нибудь не так впишу.
Но совсем уж без чит-кодов не получится, кое-что пришлось прогуглить.
Ну-с, попробую.
Read more... )
gruppman: (Default)
Апасно!
Много фото!

Идёт служба в морской церкви.
Пастор разоряется :
- И вот, вы видите, что челн ваш лишился ветрил и руля, волей ветра и волн вас несёт на скалы!
Что? Что вы должны сделать в этой ситуации?
Правильно! Упасть на колени, и воздев руки к небу, просить помощи у отца нашего всевышнего!
И отец наш...
С последней скамьи доноситься хриплый, прокуренный шёпот:
- Якорь! Якорь, мать твою, бросать надо!




Самый распространённый и узнаваемый морской символ, это якорь.
Но потрындеть я бы хотел не о якоре.
Что якорь? Якорь, он и есть якорь. Железяка тяжёлая.

Read more... )
gruppman: (Default)
Всех причастных - С праздником!
По традиции, первое воскресенье июля, День работников морского и речного транспорта.

Поддержу друга [livejournal.com profile] algarphoto с его постом, и тоже немного фотачек тисну.
Всё кликабельно.




глянуть.. )
gruppman: (Default)
Вдогонку про танки.
Друг Альберт [livejournal.com profile] algarphoto в комменты прислал свои фото.
А я эти фото сейчас нагло использую.

Во вчерашнем посте вы видели грузовые танки курильщика танкера-продуктовоза.
А сегодня увидите грузовые танки нормального танкера-химовоза..

Из определения уже понятно, что перевозит танкер-химовоз.

Компания Stolt имеет большой флот химовозов.


Read more... )
gruppman: (Default)
Экипаж судна, это концентрация здоровых мужиков.
Здоровых от слова "здоровье".
Впрочем, шкафоподобные тоже присутствуют. Практически в каждом экипаже есть гренадёры.

Здоровье, молодость, сила...это энергия.
Она прёт во все стороны.

И эту энергию надо как-то утилизировать.
Задавать нужный вектор.

Вот судно.


Read more... )
gruppman: (Default)
Не пятница,да.
Но надо.
Котиков в ленту.

Вот вам мурло:


Read more... )
gruppman: (Default)
Продолжу "об половую проблему".

Но сначала дополню вчерашний пост.
Как то я так лихо нарисовал то, что было, а как сейчас с этим обстоят дела - не раскрыл.
Ну, так с этим сейчас всё так же, как и тогда. Только намного проще.

Тот , кто желает продажной любви, без труда находит номер какой либо фирмы так называемого досуга...и погружается в трясину разврата.
И в лихие 90ые даже доставляли девок на борт.

Сейчас бы тоже доставили, но грёбаный ISPS Code ставит сразу крест на ваших хотелках.
Read more... )
gruppman: (Default)
Задали такой вопрос :
Как на судне дело обстоит со временем? Оно привязано к часовому поясу или корректируется на астрономическое по мере плавания?

Ответ в пару слов не увяжешь, всё равно появятся дополнительные вопросы, поэтому попробую развернуть.
Ну, а, если и упущу что-то, или ошибусь, то френды с действующих позиций поправят и дополнят.

Почему не уложить в пару слов?А просто потому, что время на судне, это такой же странный предмет, как мир Пополь Вуха мёд Винни Пуха.

Сначала о приборе для измерения времени.
О часах.

Панель на мостике.

Read more... )
gruppman: (Default)
Много фото.



Что это такое?



Это - ржавое ведро.
По английски - rusty bucket.

А вот это тоже - rusty bucket.



Ржавое ведро.
Да, иногда на вполне официальных морских сайтах можно встретить такое определение.
Read more... )
gruppman: (Default)
В мастерскую ворвался вахтенный механик и заорал:
-Чего сидите? Объявления не слышали? Идите, снабжение принимайте.
Объявления мы и на самом деле не слышали. В мастерской спикер не работал. Телефон тоже.
На все жалобы, просьбы и требования электромеханик корчил замученную рожу и ссылался на занятость.
Понять его было бы можно, пароход действительно был, что называется "тяжёлый", но мы слишком хорошо знали шефа. Шеф на работе гореть не собирался. И на наши жалобы, просьбы и требования он откровенно плевал. Обращаться же к деду тоже было бесполезно. Дед любил шефа какой то неистовой любовью и в обиду, то есть загружать работой, шефа не давал.

Снабжение, так снабжение. Снабжение, это хорошо. Снабжения у нас не было уже месяца два.
Удивило другое. Мы стояли в Англии, грузились на Марокко, и по пути должны были зайти в Роттердам, принять бункер, масло, снабжение и продукты. А теперь, снабжение получаем здесь, в Англии. Ну, конторе виднее, значит переиграли.



Read more... )
gruppman: (Default)
Как оно произошло,я рассказывал.

А на днях копался в архивах,и нашёл фотографии, как нас брали на буксир и потащили на ремонт в Сингапур.
(много фотографий.. кликабельные)
В принципе, в самой процедуре буксировки судна, ничего сложного.
Надо взять верёвочку, один конец верёвочки привязать к буксиру, второй - к пароходу.
Потом дёрнуть буксиром,и поехали.
Но это если тихая вода, нет ветра, и волны.
а ведь бывает же и так:


(фотка потырена где-то в инете)

Читать дальше...смотреть. )
gruppman: (Default)
Когда началась эпоха открытий, перед мореходами весьма остро встал вопрос - Где брать жрачку?
Консервы с холодильниками ещё не изобрели, а за специями через океан на одном зерне не сильно то и доплывёшь.Можно было бы, по примеру веганов,и одной травкой питаться... ну,так и травки негде взять. Да и не очень то в море с травки ноги потаскаешь, по мачтам поскачешь. Концов синтетических да кевларовых, лёгоньких...ещё тоже не изобрели. Сизаль, бляха муха...
В море надо жрать мясо. А травка, как приятное дополнение.

Пытались выкрутится из положения по всякому. Но возможности были таки ограничены.
Живую скотину с собой брать. Скотину и птицу.
Но, сколько едоков на судне? Много. И жрать хотят каждый день.



Читать дальше...смотреть )
gruppman: (Default)
Навеяло постом [livejournal.com profile] morseanen Таможня как первый рубеж войны с криминалом. Фоторепортаж.

Пост из серии "Как было".

Таможня,да.Таможня.
А,что мы про таможню знаем то?

Брутального Верещагина,с его звучным - За Державу обидно?



Старый роман Адамова "Личный досмотр"?
"Красный" и "Зелёный" коридоры в аэропортах?
Read more... )
gruppman: (Default)
Продолжение.
Снова много фотографий.

Начало здесь.

Итак,настроение..ниже ватерлинии,а деться некуда.
Куда ты денешься то...с подводной лодки с танкера?

Вышли на рейд,встали на якорь и начали.
Ситуёвина,повторюсь,осложнена тем,что мы не знали точных сроков обратной постановки к причалу.
И были нехорошие предчувствия.

И предчувствия,надо сказать..воплотились таки в жизнь.
Только начали раскручивать...стоп.Возможна постановка к причалу.
В срочном порядке мантулить всё назад.
Весело так...с задором,с огоньком,с матерком.

Read more... )

Profile

gruppman: (Default)
Alexander

November 2016

S M T W T F S
  12345
67 89101112
13 1415 16 17 1819
20212223242526
27 28 2930   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 23rd, 2017 02:33 pm
Powered by Dreamwidth Studios